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これは、旅行のビジネスと楽しみについてのシリーズ「機内モード」の一部です。

ボートに関しては、アメリカ人は大の関心を持ちます。 デッキ、船体、室内、エンジンなど、私たちは水上にいるときは、車やトラックと同じように、堂々としていて見逃せないものでありたいと考えています。 ボートは主に米国で、高級ショーケース、レジャー センター、スプラッシュ ハッピー レーサーとして、つまりステータスと楽しみを目的として販売および使用されています。 海辺のヨット、湖畔のジェットスキー、川辺のスピードボートが海岸から見ると斑点のように見えると、それを誇示することは困難です。

しかし、そのサイズ重視のせいで、米国のボート愛好者は、過去 10 年間の業界で最もエキサイティングな発展であるかもしれない電動ボートの台頭を見逃すことになった。

なぜ興奮するのでしょうか？ なぜなら、電気ボートは、可能な限り最も魅力的なデザインとエンジニアリングの革新の実験場となっているからです。 フランス製の IZIBoat という、水遊びの経験の浅い人でも電動自転車で動力を供給できる軽量ヨットや、ポルトガルのレクリエーション会社 FaroBoats のバッテリー駆動モデルは、オフグリッドの浮遊ソーラー充電ドックで急速充電できます。 さらに、スウェーデンのメーカー、カンデラ社のバッテリー電源と水中翼船の組み合わせもあり、底部のアタッチメントが船体を水から持ち上げて速度と距離を延ばします。 また、電子ボートは水しぶきや騒音をほとんど発生させずに走行できると同時に、バッテリー寿命を長くすることができます。

これらの例はすべてヨーロッパからのもので、各国が気候変動緩和計画でボート部門に注目を集めています。 交通機関が依然として世界の二酸化炭素排出量の約5分の1を占めているという厳粛な事実を踏まえ、また、この排出量の約11パーセントを海運が占めていることを考慮すると、ヨーロッパの主要政府は水上や道路上での軽量車両の脱炭素化を推進している。ニンジンとムチがたっぷり入っています。 アムステルダムはクルーズ船の運航を禁止し、観光客に人気の運河ボートのディーゼルバージョンを2025年までに段階的に廃止する一方、イタリアではヴェネツィアが化石燃料ボートを取り締まり、コモ湖が電気ボートの見本市を開催している。 一方、ノルウェーとデンマークは、電池をすぐに充電できる長距離のゼロエミッション公共交通フェリーの利用を先駆的に進めている。

しかし、このすべてがヨーロッパで起こっている最大の理由は、政府のインセンティブによるものではなく、ほとんどの国々が大きな海洋経済を持っているという事実にあります。 海や五大湖の近くに住んでいない場合でも、池のこちら側ではボート遊びがたくさんありますが、内陸州にとってこの産業は一般にそれほど重要ではありません。 また、長年にわたる政府の補助金のほか、バッテリーや電気自動車の製造拠点、再生可能エネルギーの生産、アクセス可能な充電器などの全国ネットワークの整備のおかげで、米国では交通機関の電化がここ数年で本格化したという事実もある。 。 米国はようやく欧州の電化基準に追いつきましたが、主に陸路と空路の輸送に重点を置いています。 その一方で、一部の水を愛する人々は、排出量を削減する手段として帆走旅行を再び受け入れることにしました。

しかし、本来なら化石燃料で動く米国の船舶の電気化に関しては、全米の政治家による努力は乏しい。 ノースカロライナ州に本拠を置くブドシン・エレクトリック・ボートのオーナー、トム・ヘッセリンク氏は、その理由の1つを「政界はボートは必需品ではなく、人々の贅沢に資金を提供すべきではないと考えている」ことだと考えている。 実際、純粋に太陽光発電だけで稼働する米国のボートは主にレースで使用されています。

しかし、それは変わりつつあります。 バイデン政権は超党派のインフラ法を通じて、公共交通機関のフェリーの電動化に向けてさまざまな資金を委任しており、カリフォルニア州ですでに普及しているタイプの電動フェリーのインフラを拡大したいと考えている。 そして、個人旅行に関して言えば、アメリカの長年の電子ボート愛好家の中には、現在ほとんどのボート購入者が安価で伝統的なディーゼル燃料タイプを圧倒的に好んでいるにもかかわらず、自分たちの好みの水上バイクが普及するのは時間の問題だと考えている人もいます。国内市場をコントロールする。