分析: EV 市場シェアを新車販売台数の 67% に高めるのは大きな飛躍だが、自動車メーカーはこの課題に立ち向かうことができる

アラン・ジェン「ザ・カンバセーション」 アラン・ジェン「ザ・カンバセーション」

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バイデン政権が自動車基準を大幅に引き上げる計画を発表した後、10年以内に電気自動車の生産が全新車乗用車販売の67％にまで増加する可能性があると発表して以来、一つの大きな疑問が浮上し続けている。自動車メーカーはそれをやり遂げることができるのだろうか。

この提案には、生産と消費者の選択に大きな変化が必要となるだろう。 大局的に見ると、2022 年には米国の乗用車販売の約 6% が完全電気自動車でした。

私は電気自動車産業と政策について研究しています。 私が環境保護庁の計画が成功すると考える理由はここにある。

自動車メーカーは通常、より厳格な規則に反発し、基準を緩和するようロビー活動を行うことが多い。 しかし、米国の自動車会社は、野心的な目標を達成できることも示しています。

カリフォルニア州が自動車会社に一定割合のゼロ・エミッション車の販売を義務付け始めたとき、当初の目標は2025年までに全新車販売の約15％に達することになった。自動車メーカーはすぐにその目標を超えた。 2022 年までに、カリフォルニア州の新小型小型車販売のほぼ 19% が電気自動車になりました。 これに応じて昨年、2035年までに全新車の100％に規制が強化された。

米国の自動車メーカーはすでに、カリフォルニア州の規制に加え、欧州や中国での厳しい要件を満たすための取り組みを強化している。

米国環境保護庁はEV販売のノルマを設定することはできないが、自動車メーカーに対し、販売する車両からの温室効果ガス総排出量を段階的に削減するよう義務付けることができる。 排出率は本質的に燃費に関係しており、燃料効率の高い車両は、地球を温暖化させている温室効果ガスである二酸化炭素の排出量が少なくなります。

新しい連邦提案はまだコメント期間があり、最終決定される前に変更される可能性があるが、排出ガス規制を十分に厳しく設定することで、事実上、2032年までに販売される新小型小型車の約3分の2が電気自動車になることになる。 これは欧州連合の規則とほぼ同じくらい攻撃的です。 2023年4月12日に発表された2番目のEPA提案も同様に大型車両に影響を与えるが、より低い目標を設定している。

提案されている規則は厳格だが、連邦政府は過去1年半にわたり、EVのバッテリー部品と生産、コンピューターチップ、充電インフラの需要を満たすために前例のない支援を提供してきた。

超党派のインフラ法は、2022年のインフレ抑制法と併せて、EVと電池の製造に数十億ドルの補助金と融資を提供するほか、EV購入者には減税も提供する。 インフラ法はまた、国家電気自動車インフラストラクチャープログラムに基づいて全国にEV充電器のネットワークを構築するために75億米ドルを割り当てた。

理想的な世界では、このような「ニンジン」だけで自動車メーカーが技術革新を受け入れるよう促すことができるでしょう。 しかし、EPA の新しい温室効果ガス排出基準は、この変化の実現を保証するために設計された「棒」に相当します。

EV を手頃な価格にすることが成功の鍵となります。 燃費や温室効果ガス排出基準の厳格化により、新車の平均価格が上昇することが知られています。 現時点では、EV のステッカー価格はガソリン車よりも高く、これが普及の大きな障壁となっています。

EVの価格が高い理由の1つはバッテリーのコストだ。 しかし、別の重要な理由があり、それは変わりつつあるかもしれません。それは、生産されている電気自動車の種類です。

現在のEVモデルの多くは大型車や高級車です。 これらの車種は利益率が高いため、自動車メーカーは販売からより多くの利益を得ることができ、生産への投資に役立ちます。

しかし、さらに多くのエントリーレベルのEVが間もなく市場に登場します。 そして、シボレー ボルトなどの自動車の多くは、同等のガソリン車とすでにかなりコスト競争力があり、エネルギーとメンテナンスのコストが低いことを考慮すると全体的に安価です。