ステランティス：新しいEVバッテリーは二酸化炭素排出に貢献できる可能性がある

電気自動車のバッテリーの原材料を確保することの難しさと、コバルトなどの材料がどのように採掘されるかについての時折厄介な話は、来るべきEV革命が持続可能であるとみなされるためには克服しなければならないいくつかの課題を示しています。

しかし、デトロイトスリーのうちの1社は、代替案の実現に資金の一部をつぎ込んでいる。

ジープとクライスラーの親会社ステランティスは、現在自動車を含む多くの電気機器に電力を供給しているリチウムイオン電池とは異なる種類のEV電池を大規模に生産することを目的としたシリコンバレーの企業への非公開投資を発表している。

代わりに、ステランティスのベンチャーキャピタルファンドは、EV用リチウム硫黄電池の実現が期待される材料を専門とするライテンに投資している。

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ライテンのリチウム硫黄電池が代替電池として成功すれば、コバルトだけでなくニッケルやマンガンもEVのサプライチェーンから排除される可能性がある。 両社によると、硫黄は廃棄物としてより容易に豊富に存在し、他の物質とは異なり地元の市場で調達できる可能性があるという。

多くの発表された研究論文は、リチウムイオン電池よりもリチウム硫黄の可能性を宣伝していますが、同時にこの技術が脇に追いやられている課題にも言及しています。

Lyten は、リチウム硫黄電池の可能性を最大限に引き出す方法の解決策として、2010 年に英国の科学者数人にノーベル物理学賞を受賞したグラフェンと呼ばれる材料の使用を推進しています。

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「これは難しい化学反応ですが、私たちの材料を使えばそれを現実にすることができます」とライテンの社長兼最高経営責任者（CEO）のダン・クック氏は水曜日のオンライン記者会見で述べた。

クック氏は、リチウム硫黄電池はより優れたエネルギー密度を実現し、より大きな積載量と航続距離を実現できると述べた。

同社は、この電池を自動車に搭載する可能性を、2010年代後半に目標としている。 同社は、年間20万セルを目標に、カリフォルニア州サンノゼでリチウム硫黄生産ラインを試験的に導入する準備を進めている。

当局者らは、リチウム硫黄電池はクラス最高のリチウムイオン電池よりも二酸化炭素排出量が60％以上低く、リチウム硫黄電池はリチウムイオン電池と同じ施設で生産できると予測している。

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ステランティスの最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏はニュースリリースの中で、同氏と最高技術責任者のネッド・キュリック氏、ステランティス・ベンチャーズ代表のアダム・バジ氏が最近Lytenを訪問し、感銘を受けたと述べた。

「ライテンのリチウム硫黄電池は、世界規模での量販市場でのEVの普及を可能にする重要な要素となる可能性があり、同社の材料技術は車両重量の削減にも同様に有利な立場にあります。これらはすべて、私たちの業界がカーボンネットゼロの目標を達成するために必要なものです」 」とタバレス氏はリリースで述べた。

今週のライテンへの投資発表は、ラム、ダッジ、フィアットも所有するステランティスが昨年、デア・フォワード2030事業計画の一環として発表した3億2,900万ドル（3億ユーロ）のベンチャーキャピタルファンドであるステランティス・ベンチャーズに光を当てた。

バジ氏によると、ステランティス・ベンチャーズはこれまでに約10件の投資を行っているという。

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