Shorai LFX リチウムの利点

2010 年に設立された Shorai は、リチウム パワースポーツ バッテリーの最も初期のメーカーの 1 つです。 その後、Shorai は独自のリン酸鉄リチウム (LiFePO4) セルのおかげで、大手企業としての地位を確立しました。 MO は 2011 年に Shorai の LFX を初めてテストし、その年の MOBO アワードの最優秀新製品部門で佳作を与えるほどの感銘を受けました。

Shorai LFX バッテリーは通常、鉛酸ベースのバッテリーよりも大幅に軽量です。 たとえば、2015 ホンダ CBR1000RR の純正バッテリーはユアサ YTZ10S-D で、重量は 7 ポンドとされています。 Shorai の代替品は、重量がわずか 2.45 ポンドである LFX19A4-BS12 になります。 これは、単一コンポーネントで 65% の重量削減になります。

リチウムは地球上で最も軽い鉱物でありながら、大量のエネルギーを蓄えることができるため、軽量化が可能になります。 これにより、エネルギー密度が非常に高くなり、過度の重量を追加することなく、より大きな容量が可能になります。

もちろん、軽量化はメリットの 1 つにすぎません。 Shorai LFX バッテリーは、鉛蓄電池に比べて容量当たりの内部抵抗が 1/3 未満であるため、充電時間が短縮され、クランキング出力がより多く利用可能になります。 LFX バッテリーは、同等の鉛酸バッテリーと比較して高い電圧で動作し、完全に放電されるまでその最大電圧を一貫して供給できます。

Shorai のバッテリーは、鉛酸バッテリーよりも高いコールド クランキング アンプ (CCA) 定格を持っています。 CCA は、バッテリーが少なくとも 7.2V で安定した状態を維持しながら 30 秒間供給できるアンペア数を評価します。 上記の CBR1000RR バッテリーの例では、LFX の CAA 評価は 285 ですが、ユアサの CAA 評価はわずか 190 です。 それはあくまで 7.2V 標準での話です。 Shorai によれば、同社のバッテリーは 5 秒間で 9V を確実に供給でき、30 秒間のクランクではさらに高い電圧を供給できます。

また、リチウム鉄バッテリーは鉛酸バッテリーよりも効率が高く、鉛酸バッテリーよりもはるかに長持ちし、メンテナンスもほとんど必要ありません。 また、硫酸塩を生成しないため、化学的劣化の問題もありません。

同様の使用パターンを想定すると、Shorai は、LFX バッテリーは標準的な鉛酸同等品の少なくとも 2 倍長持ちすると主張しています。 使い方は人によって異なるかもしれませんが、多くの人にとって、Shorai LFX の寿命の長さは追加の価格差を十分に補ってくれます。

Shorai の LFX バッテリーは、長方形の角柱状セルを使用しているため、梱包が容易です。 したがって、Shorai は、さまざまなバッテリー ケースに適合するさまざまな形状とサイズの LFX バッテリーを製造できます。 各 Shorai LFX バッテリーには、ぴったりとフィットするよう、高密度の裏面粘着フォーム シムがパッケージに同梱されています。

各 Shorai LFX バッテリーには、放電と再充電の負荷のバランスをとり、バッテリーの過熱を防ぐバッテリー管理システム (BMS) が装備されています。 また、BMS は、LFX が再充電できなくなるほど放電するのを防ぎます。

Shorai バッテリーは、自動脱硫モードやオフにできない同様の修理または再調整モードがない限り、鉛酸バッテリー充電器と互換性があります。 Shorai 氏はまた、LFX が完全に充電されたら、鉛酸テンダーと充電器を外すことをお勧めします。 もちろん、Shorai は、充電中に個々のセルを監視してバランスをとり、バッテリーを最適化し、耐用年数を延ばすのに役立つ独自の充電器をお勧めします。

Shorai は現在、12 ボルトと 6 ボルトの両方で、さまざまな容量、ケース サイズ、左右の極性を備えた 23 種類のバッテリーを提供しています。 Shorai の Web サイトには、特定のバイクに適した LFX を選択するのに役立つ便利なバッテリー検索ツールがあります。

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